1960年式 アルファロメオ ジュリエッタ スパイダーが入庫しました！
近日中に正式にリリースとなります
ピニンファリーナがデザイン、車体製造を手掛け、
市場にでればすぐに消えていく、非常に人気のモデルになります。
初期のスプリント、ベルリーナに搭載された1290CCエンジンをチューンアップ、
1600CCシングルキャップエンジンを搭載
コンパクトな車体ですが、室内フロアは非常に広く、シートもソフトでフラットデザインですので、
ロングツーリングも快適にご堪能いただけます。
コアなファンの多いクラシックアルファは、
コレクション性の高さ、操作性の良さ、刺激的なエンジンサウンド
そのトータルバランスの高さから一度手にしたらなかなか手放せない魅力があります。
是非このこの機会に手に入れてみてはいかがでしょうか。
株式会社 オートダイレクト
〒106-0044
東京都港区東麻布1‐13－2‐101
TEL：03‐5573‐8777
MAIL:sales@autodirect.jp
本日のブログはオーバーホール後編となります
OH前編はこちらからご覧ください
まずはコンロッドを確認していきます
コンロッドは「曲がりの修正」と「重量バランスの調整」がポイントとなります
こちらはコンロッド内側に取り付けられるメタルですが、
クランクシャフトとの接触による傷が入っているのがわかります
エンジンからコンコンコンという異音、いわゆるメタル音と呼ばれるものは
コンロッドとクランクシャフトとの接触が原因となります
そして重量バランスの調整に移ります
コンロッドは本体、キャップ、さらには取付ナット、ボルトを含めてトータルで調整していきます
側面が光っているのは研磨による重量調整を行った証であり、
ゼロコンマレベルのズレを修正していきます
ポルシェでは、コンロッドにおける製品交差の重量差±2グラム、合計4グラムまでを許容しておりますが、
オーバーホールにおいてはその重量差を０にします。
車はバランスが最重要、妥協は致しません！
このコンマ数ミリの追求によってエンジンが蘇り、
ポルシェ本来の走りを存分にご堪能いただけるようになります。
続いてピストンの確認に入ります
エンジンパーツの中で最も過酷な環境に晒されているパーツですが、
ここでは、採寸、重量チェックによってエンジンの燃焼状態、異常燃焼のチェックが可能です
オーバーレブによりバルブが接触した痕跡があります
さらに、個体によって目方がまちまちになっておりましたので、
今回は全て新品パーツ交換にて対応しました
最後にメカニカルポンプを確認していきます
写真はメカニカルポンプ専用バタフライになりますが、
ガタがきており、これではいくら他を完璧にしてもいいエンジンにはなりません
今回はドイツ本国に送付してのオーバーホールとなります
今回ご紹介しましたのはオーバーホール作業の一部ではございますが、
ポルシェのプロフェッショナルによる一切の妥協を許さないこだわりと追求、
時代を超えて評価され続けるポルシェの
工業製品としての質の高さを再確認できました
オートダイレクトでは弊社お客様以外でも、
ぜひ一度ご相談ください！
株式会社 オートダイレクト
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今回はナローポルシェのエンジンオーバーホールをご紹介させていただきます！
弊社が作業を依頼しているのは、MIZWA六本木時代から空冷エンジンの整備を行っているポルシェのエキスパート。
空冷エンジンの内部を写真と合わせて、コンマ数ミリ単位の追求とこだわりをご紹介いたします。
まずケースを割り、確認するのはクランクケースのメタル部分
こちらは分解したクランクケースの内部となります
こちらがメタルになります。
まずメタルの状態を詳細に確認します。
よくみると接地面に接触痕があり、光沢が出ているのがわかります
こうして見るとわずかな接触傷ではありますが、繊細なエンジンにはこのわずかな傷によるズレが
本来の性能の発揮を妨げる要因となりますので、ここは迷わず交換となります。
次にクランクドライブをチェックしていきます
こちらがナローのクランクドライブになります。
クランクドライブセンターの面を確認すると2/100のズレを測定しました。
このわずかなズレが走行時のクランクドライブにブレを生じさせ、動力伝達が分散されます。
それによって高回転でも伸びていかず、トルク感が著しく低下してしまいます。
本来のナローの走りを復活させるためには、このクランクドライブをコンマ数ミリレベルで研磨し、
全ての面が均一になるように調整します。
このクランクドライブこそ心臓部であり、オーバーホールの要ともいえる作業になります。
通常の、いわゆる他社製の6気筒エンジンでは、
ベアリングとドライブシャフトの接点は3～4つ、
ポルシェの場合は8つの接点をもって回転します
それによって桁違いの安定感、低速から高回転域までの突き抜けるようなレスポンスを実現しています
1960年時点で、type911が生まれたときから既に
レーシングカークラスのエンジン開発を行っていたということになり、
ポルシェの工業製品としての品質の高さが表れております
以上、非常に簡潔ではございますが、ナローポルシェエンジンOHの前編とさせていただきます。
引き続き、オートダイレクトブログにご注目ください
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非常にコレクション性の高い上質なMGAが入庫しました
1958年モデル ファクトリーレコード取得済み
1986年に日本国内登録された個体になります
休日にはオープンテラスのカフェにドライブに行き、
コーヒーカップを傾けながら思わず一日中眺めてしまいそうな美しいデザイン
THE英国クラシックといえる美しいブリティッシュグリーンにウッドパネル
日本の四季折々のドライブシーンに映える1台
1958年からタイムスリップしてきたようなコンディション
これほどまでに状態の良いMGAはなかなか見つかりません。
近日中に公開となります
皆様、いましばらくお待ちください
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非常に面白い車が入庫しました！
1930年代の名車ブガッティtype55のエクステリアにBMWアルピナのエンジンを積んだ
世界限定88台、超マニアックなモデル
1990年式 デラシャペル T55 Roadsterが入庫しました
コンクール・デレガンスでは7.5億円の金額で落札されたブガッティtype55
80年の時を超えても色褪せることのない名車中の名車ですが
その強烈で美しく洗練されたtype55のデザインをそのままに、ブガッティ公認でエンブレムを掲げ、
ＢＭＷ公認でアルピナのエンジンを積む、デラシャペル社製の1台
それがデラシャペルT55ロードスターになります
わずか88台のみ生産されたT55
オートダイレクトの1台は90年製のNo.69
つまり、210馬力のアルピナB6 2.7リッター 直6エンジンを積む最終モデルになります
わずか1170kgのボディにアルピナの210馬力直6エンジン
抜群の加速感をご堪能ください
中身は1990年、外装からは想像もつきませんがエアコンもばっちり効きます
季節を問わず、いつでもお楽しみいただける1台でございます
1930年代のブガッティの名車type55に現代の走行性能と快適性を落とし込んだ
いいとこどりで贅沢な1台
早朝の銀杏並木、深夜の首都高、桜満開の目黒川、紅葉の箱根
四季折々をどこまでも贅沢に、自分勝手に、自由気ままに
近日中に掲載開始となります
是非この機会にデラシャペル t55 ロードスターをご検討くださいませ。
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